城市交通规划四阶段法(交通规划与城市规划的结合)

1.交通规划和城市规划方法城市规划起源于建筑，这也导致其许多方法也起源于建筑，主要基于直觉经验和主观判断。20世纪后，由于城市化的快速发展，城市规划已经成为一门独立的综合性学科。然而，在当前的城市规划中，其规划要素的确定仍然是基于主观判断和定性分析，这与城市规划方法论的人文指导思想有关。然而，城市建设理念与现实的反差，要求对城市规划具有更高的理性逻辑，城市规划日益科学化和精细化。

交通规划起源于高速公路网的连续交通流规划，最初侧重于交通调查的定量规划方法。随着城市化的发展，城市交通问题日益突出。交通规划开始将城市规划与城市规划相结合，并在20世纪50年代产生了经典的“四阶段”模型方法，该方法以居民出行调查为基础，结合城市经济发展、土地利用规模等因素。定量分析城市交通规律。然而，交通需求毕竟来源于社会经济活动，而交通规划模型仅仅是数理逻辑，这就使得人们很难把握城市交通活动的本质，这就要求交通规划从城市规划的角度去追根溯源，理解城市交通。综上所述，城市规划的发展，尤其是城市规划中的交通规划，需要定量和理性的分析来论证方案的合理性和科学性。同时，交通规划作为城市规划的一个特殊内容，需要被对市的各种功能所理解，因此我们不应过分强调交通功能而忽视与城市其他功能的协调。

2.交通规划和城市规划编制体系在城市规划体系中，形成了“总体规划-控制性详细规划-施工图设计-施工”的多层次规划实施机制，对的总体规划和详细规划均为法定规划，但《城乡规划法》中规定城市交通规划是城市总体规划的重要组成部分，应纳入总体规划，同时审批和实施。然而，法定规划中的交通规划内容大多是由城市规划师编制的，城市规划师和交通规划师对不同的角度和侧重点有不同的关注。一方面，城市规划者往往片面追求城市形态，忽视或弱化交通的合理性和可行性，对交通网络和交通设施的规划调整缺乏严谨的论证。另一方面，在规划中，缺乏对对，交通需求的定量分析，无法正确衡量城市土地利用与交通之间的平衡，导致交通系统与土地利用之间缺乏协调[2]。

虽然独立编制的交通规划严谨细致，但由于大部分是由交通规划人员编制的，一方面，对对城市功能布局的认识往往不够深入，交通规划与城市规划之间的协调性不够。另一方面，独立的交通规划不属于法定规划的范围，因此在规划体系上难以与城市规划相衔接。交通规划只能被动适应城市规划，许多规划理念只能停留在“纸上谈兵”的阶段，在实际建设过程中难以实施。综上所述，城市规划和交通规划编制的不同步很可能导致两者实施的不协调。因此，两者在准备层面的互动尤为重要，这是交通与土地利用协调发展的重要前提。

二、交通规划与城市规划相结合的分析1。规划内容的组合——交通规划与土地利用的关系、

城市功能的实现主要涉及不同城市土地通过城市交通实现的功能，这主要体现在土地利用与交通的相互制约和影响上，这种关系构成了土地利用与城市交通的循环互动机制。从土地利用的角度来看，土地利用强度的增加会导致交通需求的增加，进而影响交通设施的供给，导致土地可达性和相应土地价值的变化。然而，当交通容量达到一定极限时，土地开发强度的增加将导致交通需求的增加，进而导致土地可达性降低，从而影响土地价值。两者相互制约、相互反馈是不可或缺的。二者的协调发展是解决城市交通拥堵、实现城市可持续发展的最根本途径[3][4]。2.规划协调是指同时编制交通规划和城市规划

根据《城乡规划法》，城市规划分为两个阶段：总体规划和详细规划。每个层次的规划内容和深度都有明确的定义。与对，相比，法规的交通规划编制体系不明确，为了协调城市规划和交通规划的内容，保证交通规划的思路和方案得以实施，应从总体规划和详细规划两个阶段建立二者之间的对关系，将城市规划方案和交通规划方案进行整合，并以法定规划的形式制定整合规划方案。三、互动城市规划与交通规划————以新城， 从化为例

新城， 从化是从化副中心的重要组成部分，是广州市“123”城市功能布局的三个副中心之一。新城， 从化被要求按照“扩能提质”的发展模式建设“世界温泉之都”。对的交通理念是建设“高效、活力、和谐、低碳”的人性化综合交通体系。为了贯彻规划理念，城市规划和交通规划分别从总体规划层面《从化市总体规划修编》和详细规划层面《从化新城控制性详细规划》相互作用。1.总体规划阶段的互动

根据总体规划，新城是一个以温泉疗养为核心，集市民服务、公共设施和生态住宅功能于一体的复合新城。新城整体交通发展战略是结合轨道交通站建设TOD宜居社区，倡导慢行公交的低碳交通模式。建议建成区， 新城500米公交车覆盖率100%，300米公交车覆盖率95%以上，新城慢行出行比例35%以上，以提高公共交通和慢行服务水平。

对在新城疗养的交通需求是安静和安全的。结合功能布局，主要疗养区规划在新城，北部，路网布局以末端道路为主，建议设计交通安静。新城公共服务和公共建设的配套功能围绕着花湖的布局展开。为了体现高效率和低碳，规划围绕着花湖电车的建设展开[5]。

2.在互动详细规划阶段，实施总体规划中提出的城市功能和交通发展策略，结合交通需求预测实施轨道交通的具体线路位置和车站位置，结合道路横断面预留有轨电车道路空间。

在慢行交通方面，构建“不同道路、机器不分离、无缝衔接”的连续慢行系统，结合慢行道路规划休闲步道和步行街，提高新城内部交通质量，落实低碳宜居特色。四.结论

城市总体规划和交通规划密不可分。但是，在目前的规划体系中，城市规划和交通规划的内容是“两层”的，衔接深度不够，因此促进交通与土地的良性互动尤为必要。因此，在规划设计中，城市规划和交通规划必须从规划内容和规划手段两个方面有机协调，才能实现城市的持续、健康、快速发展。城市规划师和交通规划师都需要从各个层面进行反思，转变思维，更新观念，进一步加强交通规划与城市规划、空间布局和土地利用的联系，提高交通规划的地位，变被动为主动，变从属为平等，促进城市交通与城市的和谐发展。