组装两个字怎么写(组装怎么写)

本文是关于电大毕业论文范文的汇编、轻视和加载，以及C919毕业论文开题报告范文。

文/宗和

C919最近成了头条新闻。

从首次亮相到试飞的一年半时间里，这位在线键盘人已经为这架飞机战斗了几个回合。令人惊讶的是，这场战斗的“制高点”不是这架飞机的技术规格，而是“这架飞机是自制的还是组装的”

装配

如果C919像分解公式一样被分解，那么飞机确实被组装好了。车身外壳来自AVIC各公司的产品，发动机、燃油控制系统和重要的飞行控制软件的关键部件来自美、法、德。然而，如果C919从解体中回家，它将错过亮点。

记者刷了刷他的微博，发现一个神圣的回答:“引擎是中国制造的吗？”这个问题，好像你的家人对房子很满意，我跑过去问，“你自己做砖了吗？”

事实上，造一架飞机在某种程度上和造一座房子是一样的，沙子、水泥和砖块在被买进房子时必须根据图纸来建造。因此，房子质量的第一个关键是设计，第二个是建筑商不应该偷工减料，第三个是买的材料可以用。同样，从其他国家购买的零件和设备相当于质量可靠的材料。C919的整体设计和装配过程完全由中国公司掌握。许多人质疑设计在整个C919中的重要性，记者应该先讲一个小故事。

那时，德国皇帝威廉二世喜欢与英国竞争造船。第二个祖先觉得痒，想去下一轮。所以他请了几个著名的造船商来评估他的设计。几个星期后，造船者发回了他的设计，并写下了如下评论:“陛下，您设计的这艘战舰非常强大、强大、与众不同，而且非常漂亮。这确实是前所未有的。它的桅杆将是世界上最高的。它的大炮射程也将是世界上最长的。你设计的船内设备会让所有船员感到舒适。然而，这艘辉煌的战舰似乎只有一个缺点，那就是一旦它撞上水，就会像一只铝鸭子一样立即沉入海底。”

因此，知道如何使用实用的“想法”比“设计专业”更重要。如果有人拒绝接受，日本自主研发的“思维”战斗机就是一个典型的例子。如果任何好的想法没有实际可操作性，它只能是“乌托邦”。这种产品只适合在博物馆里欣赏，如果带到真实的场景，那就是一场灾难。装配

在完成设计和材料之后，我想谈谈“建造者”的问题:在最终组装中是否有任何技术内容？当然有。那些给出否定答案的人相当于说每个人都能盖房子。我不知道你们中有多少人擅长这项技能。不管怎样，尽管记者们每天都“搬砖头”，但如果他们亲自动手，他们还是不敢活下去。

为了确保任何工业产品的可靠质量和稳定标准，具有合理和高效的组装和生产过程是非常重要的。如果质量不可靠，即使是一辆在野外抛锚的汽车，也可以挽救。然而，在10，000米高度飞行的飞机不会给你很多机会弥补它。此外，你愿意买每天都趴着的飞机吗？此外，稳定的产品标准也非常重要。除此之外，日本战斗机在第二次世界大战初期也非常出色。然而，令日军头痛的是，发动机的活塞环需要由经验丰富的机器来修整。每个士兵都拿着一个文件，一点一点地纠正它们。为什么，因为活塞环的技术水平不达标。这是另一个木桶原理。

因此，如果生产过程得不到妥善解决，最终产品的成本，即使它能飞，也会很高。此外，我们必须面对这样一个事实，即我国在这方面的基础薄弱，在生产、加工技术和质量管理方面存在问题。幸运的是，几十年的廉价劳动力经验给我们带来了解决问题的方法。

虽然大型商用飞机在当年的麦克唐纳·道格拉斯合资游戏中遭受了损失，团队几乎分崩离析，但这一姿态终于拉开了，逐步解决上述问题也是理所当然的。目前，该飞机是我们自己生产，并制造

有人质疑C919能否被视为完全自制的国产产品，因为发动机等核心部件都是进口的。

当然。尽管C919的核心部件依赖于外国供应商，但它仍然是一架拥有独立知识产权的大型客机。之所以这样说，是因为中国商用飞机有限公司已在早期阶段制定了总体设计计划，并已就部件的技术要求作出了决定。

C919副总设计师付国华表示，就像设计师设计和装饰房子一样，虽然建筑材料和装饰品是从市场上购买的，但根据自己的想法进行搭配是他设计的结果。

C919完全是由我国设计的。该项目执行副总设计师陈应春介绍说，该项目的联合概念设计是最关键的部分，包括确定机翼、机身、尾翼、发动机、起落架和其他部件的布局，航程和座椅水平的参数，以及发动机的大小、供电功率、安装何种系统等。

陈应春表示，随后的系统联合定义设计主要是向供应商描述飞机，并告诉他们发动机和系统的要求。同时，中国进行了气动、结构强度和系统方案的初步设计，通过模拟计算分析、模型制作、风洞试验和结构强度试验，逐步确定了飞机的气动外形和结构。“空气动力学外形是由中国自己设计和测试的，”他说。

为了降低空气阻力，C919在成熟的客机模型上做了许多外形改进。机头、机身、翼尖、悬挂等各个环节。取得了微小的进步。总的来说，与空客和波音等竞争机型相比，阻力降低了5%。

“飞机的机身，从设计、计算、测试到制造，都是中国人自己制造的，”陈应春说。"我们还独立完成了飞机的系统集成."

中国商用飞机有限公司总经理助理、上海飞机设计研究院院长郭表示:“我们是主要的制造商，我们‘招募’供应商，让供应商根据我们的需求提供产品，这主要是我的责任。”。

替换

至于“购买材料”，这真的不是一件小事。记者从来没有反对过追求本地化率的问题。相反，他们一直认为高本地化率是“中国制造”的真正独特技能。

但这毕竟是一架商用飞机，而不是明天将投入战争的军用飞机。此外，既然经济现在已经全球化，为什么不先通过国际采购将产品运出去呢？在通过实践不断提高设计和生产水平的同时，逐步解决国内各子系统的替代率问题？此外，目前，发动机本地化有一个明确的时间表，许多其他子系统实际上是以合资企业的形式购买的。这是我们熟悉的老套路。我们需要担心吗？

如果我们让设计和生产团队无所事事，等待每一个部件都在中国制造，这显然不是解决问题的正确方法。在全球化时代，如何以最低的成本获得最有效的结果是我们的目标。

目前，C919可能面临产业化问题。别忘了，C919在我国并不成功，即使每个人都对它的飞行试验感到满意，但它将通过美国和欧洲相关部门的认证。毕竟，如果C919不能飞往这两个地区，它对潜在客户的吸引力也会降低。面对西方国家主导的行业标准市场，C919很可能面临各种技术壁垒。此时，备件的国际采购可能有助于C919跨过“偏见”的门槛。

作为“中国制造2025”的标志性项目，首批大型国产飞机将交付使用至2020年。如果进展顺利，到那时，我们的C919将实现核心技术的国产化，特别是发动机将成为真正的“中国核心”。

我们期待着那一天。(资料来源:白鹏新闻侠义岛)

装配文件的参考材料:

计算机组装纸

这篇文章的结论是，这是一篇硕士和学士学位论文，涉及的主题，大纲，开幕报告，文献综述和参考组装论文的鄙视和加载和C919。