企业如何抓住发展机遇(抓住发展机遇,加速自主品牌创新)

自主品牌发展战略一直是中国，汽车行业的热门话题，不同时期主要矛盾不同。然而，自主品牌的高标准、高性能、高稳定性、高耐用性、高性价比和高营销服务的路线始终不变。汽车工业调整振兴规划已经出台。在十一届全国人大二次会议上，人大，总理温在《政府工作报告》中再次提出，要加快汽车等相关国家支柱产业的调整和振兴。汽车工业的振兴需要外部环境和内部因素的共同影响。

如何振兴中国汽车工业，更好地发展自己的品牌？让我们先看看中国的实际情况：

自主品牌的现状。经过几十年的发展，中国汽车行业出现了大量的自主汽车品牌，但知名品牌并不多，大多是规模小、技术含量低、知名度低的经济型汽车，如吉利，奇瑞、哈飞等，可见中国自主汽车品牌正在被边缘化。随着进口配额的取消和关税的逐步降低，这些自主品牌如果不采取有力措施，将面临生死存亡的严峻考验。

在中国汽车行业，外资企业和合资企业现在更富裕了，自主性是最难的。中国在选择政策，方面给予了自主权，但就政策和相关措施的实施而言，尤其是地方政府仍更青睐外资和合资企业。外资在土地使用和税收等方面享有一些政策，优惠，但对仍对独立感到不安。独立是有风险的。这并不是说一个企业会变成一个企业，一个产品会生存，这是有风险的。由于对政府国内生产总值评估成果观的影响，它仍然倾向于合资企业。这就产生了一个矛盾：社会期望(期望行业自立)与大众的实际消费和政策的实际支持之间的矛盾

许多关于对自有品牌和外国品牌购买倾向的调查显示，如果它们是同等水平、同等排量和同等质量的汽车，那么每个人仍然更喜欢外国品牌。国外品牌市场知名度高，技术成熟，市场份额大，售后服务完善，尤其是国外品牌在技术上明显优于自己的品牌(尤其是在发动机和变速器的匹配上)。只有自主品牌的价格降低20%~30%，才能吸引消费者。因此，对自主品牌很不舒服，利润低，开发成本高。原始投资大，投资涉及规模问题。作为一个行业，它也有它的萌芽、成长、成熟和老化。中国汽车工业，尤其是自主品牌，应该按照科学的规律行事。在现有的市场条件下，对自有品牌是一个挤压，这是一个变化的过程。从长远来看，对发展自己的品牌是非常不利的。

几年前，许多自主品牌的发展战略是开拓经济型汽车车市市场。在我看来，这是一个非常明智的举动。在当时基础薄弱、基础差的现状下，自主品牌选择了以低价优势为切入点，从经济的车市开始竞争。这一战略为近年来自主品牌的快速发展奠定了基础，但这一原有优势已经被打破。越来越多的经济型轿车(自有品牌、合资品牌和进口品牌)进入进入，国内市场，使得车市10万元以下的竞争日益激烈，大部分自主品牌都集中在这里。自2004年以来，车市接连爆发价格战。捷达和普桑两款车型的价格接近7万元，自主品牌的传统价格优势已经丧失。此外，许多新车型，如RIO、雅绅特， C2、206和207，近年来已经上市，而中国加入世贸组织以来，关税一直在不断降低，因此自主品牌不会在车市以10万元的价格取得巨大成就。

随着竞争的加剧，自主品牌面临着更加严峻的利润考验。只看数量，不看利润，是10万元自主品牌在车市的具体表现。没有利润支持，长期发展是空谈。如果没有利润，如果自主品牌限定在10万元车市，就意味着饮鸩止渴。

竞争压力不止于此。在不久的将来，大众和大发将推出价格在5万到6万元之间的经济型轿车。鉴于合资品牌在对，的新举措，10万元以下的自主品牌在车市将何去何从？不改突破，是什么原因？

金融危机来得太快，许多国内企业没有做好准备，这是出口大幅下降的主要原因。

因此，改变是最后一句话。自主品牌要想成长起来，与合资品牌和国外品牌竞争，占据更大的市场份额，发展高端品牌是不争的事实。有人说自有品牌的低端产品还没有完全完成，现在不是走向高端的时候。产品现在是否准备好了与走高端路线并不冲突。自有品牌产品的质量稳定性和耐久性问题在一两年内是无法解决的。如果这些问题在涉足高端市场之前得到解决，自主品牌将失去更多的市场机会。

自有品牌走高端还是走低端并没有根本的矛盾，而是自有品牌在不同发展阶段的不同选择。汽车的自主品牌不再是贫穷和白色。多年来，市场发展已经积累了一定的基础，具备了高端发展的基础；10万元以下的细分市场竞争日益激烈，自主品牌的生存空间受到严重挤压，生存环境越来越残酷。现在，自主品牌向高端的发展已经到了他们不能去的地步。在这个时候，如果你不选择一个新的细分市场来取得突破，那就等于等待死亡！

自有品牌在车市的市场份额不足10万元，在10-15万元和15-20万元两大细分市场的市场份额很小，尤其是在20万元以上的市场。在过去的三年里，每年有近100辆新车在车市上市，特别是在10-15万元和15-20万元的细分市场。不要想太多，思域， 马自达3，福克斯， 凯旋， 速腾， 标致307，花冠和其他许多合资品牌模式牢牢占据两大细分市场。即使我们现在选择进入的这些细分市场，我们自己品牌面临的危机也远远大于进入不到10万元的经济车市

中档、中档和高档车市去年，卡罗拉，明锐和迈腾有三款重量级新车。如果你再等一会儿，就会有你自己品牌的空间！要成为经济型汽车，价格是第一要素，而要成为高端汽车，品牌是第一要素。没有一定的时间，就很难建立和建立一个品牌。当中国利用车市市场时，它只有10-15年的高速黄金发展。如果你等待，你自己的品牌将成为青少年。

自有品牌起步较低且较晚，但总有一天它们还是要起步的。自有品牌走向高端，一天之后意味着一天的机会减少。没有一个品牌生来强大，不可替代，它需要一个长期的积累和改进过程。在这种情况下，如果我们想打造高端品牌，我们将付出比进入原有汽车行业更高的价格。在这个成长过程中，我们需要更多的市场机会。有一件事需要弄清楚。如果消费者想了解自己品牌的高端产品，他们必须从拥有高端产品的那一刻开始。

对自有品牌不要有心理障碍：对自有品牌是反的，这意味着对自有品牌极度缺乏自信！独立品牌不再贫穷。经过多年的发展，他们在产品技术、研发、销售、服务和管理方面积累了丰富的经验。此时自有品牌涉足高端品牌，起点高，绝不像刚开始时那么难。自有品牌走高端，成功或失败是什么？我们做完后再谈吧！高端品牌，华晨来了，南汽来了，上汽来了，海马来了。越来越多的独立品牌正在经历这一伟大时刻。这是市场竞争的必然选择，也是自主品牌强大的必由之路。

金融危机的到来在一定程度上给了中国汽车企业一个难得的机遇。与中国汽车车市市场上的对相比，许多外国汽车车市市场的销量已经严重下降。许多世界级的汽车制造商纷纷倒下，而零部件制造商对，正受到订单数量下降的越来越大的压力。2009年3月27日，吉利汽车(00175.HK)宣布了一项收购交易，该公司计划收购世界第二大自动变速器公司传动系统国际公司(DSI)的资产，但不包括其在韩国，的业务，并使其成为全资子公司。在此之前，南汽收购了名爵汽车公司，等等。这一系列的好消息对中国，对的汽车企业有很大的影响，一方面，我们可以向国外提供优秀的传播；另一方面，在技术方面，它无疑为中国的汽车制造企业注入了强大的力量，在稳定自己品牌的同时，我们也在不断提升品牌价值。这对对发展高端自主品牌非常有利。

这是自主品牌走高端道路的全新尝试。面对更多的挑战，我们应该从以下几个方面做好准备：一是做好调研和市场机遇，找到市场切入点；第二，创造产品的高科技性能，提高产品的质量稳定性和耐久性；第三，做好营销工作，完善渠道规划、品牌建设、团队建设等各个方面；最好，抓住展会机会，加快品牌创新。