第一个大规模改造的城市是(地铁大规模改造工程技术风险分析与控制)

摘要：以北京地铁1号线和2号线设备下料改造项目为背景，对大型地铁改造项目的技术风险进行了全面的分析和研究，并提出了规避技术风险的措施。关键词：地铁改造技术风险标准过渡方案1。概述北京地铁一期工程建于20世纪60年代，共有17个地下车站，从北京站经宣武门站和复兴门站站至苹果园站。这是一个古城站，线路长度为23.6公里。北京地铁二期工程建于20世纪70年代，线路呈马蹄形。从复兴门站经西直门站和东直门站到建国门站有12个地铁站和一个胡太平站，线路长度为17.2公里。北京地铁1号线和2号线改造工程主要包括一期和二期工程，总投资37.5亿元。北京地铁一、二期工程建设初期的指导思想是以战备疏散为主，兼顾城市交通。由于我国没有地铁设计规范和相关标准，工程建设参考了国外地铁的设计资料和规范，特别是原苏联有限公司的设计规范，针对当时的施工条件和国内的技术水平和生产工艺水平，采用了大量的非标准产品和专用设备。运营，运营20年或30年后，北京地铁1号线和2号线车辆设备老化，进入， 大都设备报废，系统技术性能下降，给运营带来很大的安全隐患，改造涉及线路、车辆、供电、通信、信号、通风空调、给排水、消防、电力照明、火灾报警、环境及设备监控、车辆段等专业的综合改造、更新和升级。根据项目规划要求，与行车安全、运营安全、消防安全相关的改造内容必须在2008年前完成。技术风险、管理风险、资本风险等多学科、多系统的转化在对，集中时期难以完成，技术风险是工程风险控制首先要解决的问题。本文分析了改造中的技术风险。2.技术风险的诱发因素北京地铁1号线和2号线改造工程是一项复杂的技术改造工程，涉及设备专业、线路专业和土木工程专业。从某种意义上说，它相当于新线路的设备安装阶段，但不能等同于新线路。本改造工程不停工，受不变的土建结构和人防设施的限制。因此，诱发技术风险的因素很多，包括以下几类。2.1改造方案与规范《地铁设计规范》 (GB50157—2003)的区别主要用于指导新线，不涉及改造项目的内容和要求。改造方案与规范在车站安全出入口设置、消火栓设置、站外消防水源引入、区间火灾报警、区间风速等方面存在一定差距。2.2不改变土建结构和人防设施。本次改造是在不停止服务的前提下进行的，不具备改变土建结构的条件。此外，运营线考虑了人民防空战备的需要，要求人民防空水平不降低。在变电站有限的空间内，标准化产品与设备之间的安全运行距离不匹配；站段主风机难以满足区段风速要求，需要重新建立通风排烟系统的新运行模式。2.3过渡方案中新旧系统的倒置必然会涉及到过渡设备和改造过程中的站运营模式和设备系统运行模式。过渡方案的制定与当前设备的安全性、可靠性和系统密切相关。过渡方案是否合理

由于国内没有改造经验，可能会有遗漏项目，可行性研究报告的投资估算与初步设计估算之间存在较大差异。运营既有线暴露出严重危及运营，安全的隐患，改造工程迫在眉睫。如果估算金额超过标准(超过3%)，如果项目重新建立，时间不能延迟。因此，若项目未按现行规定重新立项，需根据不超标的初步设计预算调整设计方案。2.5 北京地铁1号线、2号线现状变化及原设计进出已有30多年，路基、土建及初期施工比例可能发生变化，如路基沉降；建筑平面功能的调整；设备和车辆处于老化期，大部分设备已经达到报废期，系统性能下降；由于基础数据不一致，目前各种管线的敷设情况不清楚。上述因素将直接导致技术风险。当然，设计边界条件也是影响设计质量的因素之一。3.技术风险分类3.1技术标准和设计标准目前，我国城市轨道交通系统改造没有相关的设计规范和标准。《地铁设计规范》第1.0.2条规定：“改建、扩建、最高运行速度超过100公里/小时的地铁工程以及其他类型城市轨道交通的类似工程设计，可参照执行。”为了衡量改造项目是否符合要求，是否接近国家相关规范和标准，有必要根据对目前可以参考的设计规范和标准，制定改造项目的技术标准和设计标准。对在不同的情况和条件下有不同的技术标准和设计标准。制定标准的目的是尽可能接近当前的设计规范和标准，以满足转换目标。3.2对现有设备系统及其设备的安全性评价是改造项目的重要组成部分，是制定改造范围、内容和用户要求的依据，将直接影响改造技术方案的合理性和可操作性。在交通安全、消防安全和运营安全方面，有必要分析哪些系统和设备存在安全隐患，哪些系统和设备制约了运输能力的提供和服务水平的提高，哪些因素制约了改造的技术标准和设计标准，为编制改造的范围、内容、原则和用户需求提供依据。否则，可能会出现丢失危及安全的物品或不当物品占用有限资金的现象。3.3改造技术方案改造技术方案是改造项目的核心内容，以现行的系统和设备、技术标准和设计标准为基础。高质量的改造技术方案应通过项目规划、设备招标和施工管理，最大限度地消除安全隐患，提高运输能力和服务水平，最大限度地降低改造期间对运营的影响，节约投资。在不突破投资预算、不改变土建结构、降低改造过程中对和运营的影响等一系列约束条件下，照搬新建线路的技术方案往往是不可行的，需要一种新的思路，因地制宜。改造的技术方案应为对，并充分利用现有条件和资源。我们必须冲破规章制度的束缚，大胆设想。3.4技术协调改造项目的技术协调工作与新建线路的技术协调工作基本相同，在此不再重复。4.规避技术风险的措施要了解技术风险在转化过程中的诱发因素和类型，就必须研究以对方式应对技术风险的方法，使转化的技术解决方案更贴近实际情况，更好地应对技术风险